Kääriä vai ei kääriä? Lämpökääre vs keraaminen pinnoite

Täällä Top Speed ​​Pro 1 Performancessa saamme melko usein kysymyksen: "Pitäisikö minun kääriä pakojärjestelmäni?" Tämä on hieno kysymys, ja toivomme valaisevamme tätä aihetta tämän osan avulla. Pakokaasun käärimisellä on monia etuja. Ensinnäkin voit lisätä suorituskykyä hieman pitämällä säteilylämpöä jakoputkien ja/tai jakotukin sisällä. Mitä enemmän lämpöä pidät putkien sisällä, sitä nopeammin pakokaasu voi poistua ja poistua järjestelmästä, mikä poistaa lämpöä nopeammin moottorin venttiileistä, männistä jne. Tämä antaa moottorin toimia tehokkaammin ja sen pitäisi antaa sinulle kolhua kokonaisuutena. jarru hevosvoimaa.

Toinen etupäärien käärimisen etu on vähentää lämmön määrää moottoritilassa, mikä vähentää moottorin osien, erityisesti kumiletkujen, johtosarjojen, muoviosien, ilmalaatikoiden jne. kulumista. Se vähentää myös turboahtimien lämmön määrää, mikä vähentää moottorin osien kulumista. mahdollistaa niiden suorituskyvyn paremmin antamalla heille mahdollisuuden siirtää viileämpää ilmaa turboahtimen läpi ja parantaa yleistä suorituskykyä. Lisäksi ilmanottoaukon lämmön vähentäminen saa järjestelmän myös lähettämään viileämpää ulkoilmaa moottoriin syklin alusta lähtien. Joten useimmissa tapauksissa on hyvä idea käyttää lämpökäärettä jakoputkissa.

Mutta entä muu pakojärjestelmä? Pakokaasujärjestelmää ei yleensä suositella käärimään ajoneuvon alle. Lämpö on paljon alhaisempi ajoneuvon alla, joten pakoputkia ei tarvitse kääriä. Se on erityisesti ei suositeltu kääriä pakoputket a titaaninen pakojärjestelmä. Titaanipakokaasun kääriminen voi johtaa metallin epätasaiseen lämpenemiseen ja jäähtymiseen, mikä voi aiheuttaa sen vääntymisen tai halkeilun ajan myötä. Lisäksi titaani on jo erittäin lämmönkestävä materiaali, joten sen kääriminen ei välttämättä tuota merkittäviä etuja lämmönsiirron vähentämisessä ajoneuvon muihin osiin. Siksi titaanipakoputken käärimistä ei yleensä suositella.

Keskustelua käydään myös siitä, käytetäänkö keraamista pinnoitetta vai pakokaasukäärettä. Keraamiset pinnoitteet ovat hyvä vaihtoehto monissa tapauksissa, koska niitä voidaan levittää jakoputkien ulko- ja sisäpuolelle, jotta metalli ei absorboi säteilylämpöä. On kuitenkin olemassa erilaisia ​​pinnoitteita eri lämpötila-alueille. Esimerkiksi keraamisia pinnoitteita on useita erilaisia ​​eri käyttötarkoituksiin. Keraamisen pinnoitteen lämpötilatoleranssi vaihtelee 1050 astetta C moottoriurheilusovelluksissa, 650 astetta C korkean suorituskyvyn ja radan käytössä ja 425 astetta esteettisyyttä. Mustalla on korkein lämpötilatoleranssi ja mitä vaaleampi väri, sitä pienempi toleranssi. Keraamisella pinnoitteella on etu kääreeseen verrattuna kestävyyden kannalta. Moottorinesteet eivät vahingoita sitä, toisin kuin kääre, joka hajoaa joutuessaan kosketuksiin moottoriöljyjen, rasvanpoistoaineiden ja/tai muiden nesteiden kanssa. On myös olemassa tulipalon vaara, jos moottoriöljyt jäävät kiinni lämpökääreeseen.

*** Emme kuitenkaan suosittele keraamisten pinnoitteiden käyttöä Top Speed ​​Headeriin, koska paistoprosessi vaatii niin korkeaa lämpöä, että se voi vääntyä tai vaurioittaa kokooja ja aiheuttaa sovitusongelmia. Näin voi olla myös muissa jälkimarkkinatuotteissa, jos otsikoissa on erilliset laipat, näitä tuotteita ei yleensä kannata keramiikkaa pinnoittaa.